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小鵬VS百度，智能駕駛誰更能打？
特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。昔日，美國企業(yè)是中國廠商對標(biāo)和追趕的對象，未來還會是嗎？跨界智能手表：比亞迪向左，小鵬向右
比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場，那么距離其推出手機的日子也不會太遠，只是接下來免不了要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運營端，小鵬對APP社區(qū)進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當(dāng)面聽取用戶意見。造車三兄弟，小鵬先掉隊
小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經(jīng)明顯“掉隊”的小鵬來說，反而成為了拖累。掉隊的小鵬：走出低谷還要多久
目前沒有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后，接下來，各家都必須提振銷量，提高利潤率。如果說過去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券，那么接下來的競爭，將決定它是否可以依然留在牌桌上。25 萬的 P7i，成了小鵬「全村的希望」
小鵬除了保持智能化方面的優(yōu)勢，也需要補足在用戶體驗和情感認知上的不足，然后等待跟自己共振的時代。拉來「車圈鐵娘子」，小鵬汽車在下一盤什么棋？
此番何小鵬為小鵬汽車?yán)瓉怼败嚾﹁F娘子”王鳳英的舉動，被外界不少人認為意在幫助小鵬汽車改善當(dāng)前的銷售困境，進一步補齊小鵬汽車在市場營銷方面的短板。特斯拉，國產(chǎn)車低端化的攔路虎
特斯拉曾經(jīng)被視為從功能機到智能機的躍遷、“橫著走”的時代過去了，下一個能讓某一家車企橫著走的時代似乎還沒到來。小鵬的寒冬，結(jié)束了嗎？
對于小鵬來說，提高交付量肯定是當(dāng)前第一要務(wù)。著眼未來，是改善供應(yīng)鏈、壓縮成本，還是繼續(xù)研發(fā)新車型、進軍高端市場以求提高收入，確實是一道艱難的選擇題。蔚小理們進入「饑餓游戲」
今年相比去年，市場競爭驟然激烈，且這種加劇，是全方位的。具體體現(xiàn)在價格帶、技術(shù)路線、車型設(shè)計都異常擁擠，而一年前完全不是這樣的。小鵬汽車的最大問題，是何小鵬本人
事實上，小鵬公司的內(nèi)卷和“部門墻”，已經(jīng)嚴(yán)重到了阻礙小鵬汽車業(yè)務(wù)推進的地步。小鵬飛行汽車，怎么成了「縫合怪」
長得像大疆無人機+小鵬汽車，僅從外形上看，小鵬飛行汽車這一版本的漸進式創(chuàng)新設(shè)計，顯得有些不倫不類。千億埃安被搶瘋了，「蔚小理」靠邊站
小鵬的團隊成員，不少出自廣汽研究院，據(jù)說埃安能獨立，是廣汽集團看到小鵬風(fēng)光上市，受了刺激，覺得也有能力造出第二個小鵬。
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