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10月新勢力大爆發(fā)：零跑破7萬，「鵬蔚米」4萬
10月的銷量榜單為年末大戰(zhàn)拉開了序幕。在接下來的11月和12月，面對即將到期的購置稅優(yōu)惠政策，所有車企都蓄勢待發(fā)，抓住“政策末班車”帶來的最后沖刺機會。均價3千，迪桑特把目光瞄向了體制內(nèi)
當(dāng)一個品牌既想被視為“雪場的技術(shù)代表”，又想成為“體制內(nèi)的隱形制服”，它所面對的便是價值敘事的搖擺。專業(yè)性過強，可能會讓通勤用戶覺得不實用；通勤化過度，又會削弱專業(yè)用戶對它的認(rèn)同。今年，哪些造車新勢力找到了銷量密碼？
因此，在這個“銷量仍然為王”的時代，在每個環(huán)節(jié)車企都不能掉鏈子，因為接下來的行業(yè)競爭，只會更加激烈。托舉嵐圖上市，東風(fēng)集團頂級陽謀
嵐圖的狂飆換來東風(fēng)集團的全力托舉，這場交易，不是簡單的新舊業(yè)務(wù)更迭，更是拉開了東風(fēng)汽車改革大幕。二季度車市「價格戰(zhàn)」現(xiàn)熄火跡象
今年1—6月，國內(nèi)乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。新造車半年報來了，廠二代集體反撲
即便新造車的地位逐漸穩(wěn)固，但大多數(shù)的家底還不如傳統(tǒng)車企，在這個情況下，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來，那些廠二代的地位也開始后來居上。60天賬期上熱搜，供應(yīng)商要過年了
就在各大車企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭議點。車企轉(zhuǎn)向，開始向自己下狠手了
只不過，當(dāng)人人都拾起“低價武器”，與其喊話讓市場“停一停，等一等”，當(dāng)下如何跟上市場節(jié)奏，反而才是車企當(dāng)下最著急的命題。保時捷開始死磕油車了
誠然，國產(chǎn)電動汽車在很多人的心目中已經(jīng)成為了保時捷平替，保時捷這次也認(rèn)清了現(xiàn)實，不再死磕電動化，而是發(fā)揮燃油車的優(yōu)勢求穩(wěn)生存。「新造車六強」排位賽
交付量繼續(xù)向頭部集中，頭部新勢力有資金投入高研發(fā)和制造成本，有了更大的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)壁壘。高速增長不再，中國汽車出口迎戰(zhàn)略拐點
2021年至2023年，中國汽車出口的年增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。中國汽車出口實現(xiàn)飆漲造船市場火熱，新船訂單最遠已排至2030年
本輪造船周期，基于船東對未來預(yù)期的看好，疊加未來航運業(yè)綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢，促使了其在船舶領(lǐng)域的重新投資。2024年倒計時，車企降價免息沖擊銷量目標(biāo)
事實上，各大車企沖擊年末銷量從開始得更早，據(jù)不完全統(tǒng)計，在11月份推出限時優(yōu)惠活動的品牌已超10家。放棄全面電動化，路特斯的豪車夢不好做
為了打開新局面，路特斯不再堅持向全面電動化轉(zhuǎn)型，而是加大對插電混動技術(shù)的研發(fā)力度。
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