新能源汽車2026前瞻，「量變」到「質(zhì)變」的分水嶺
2025年中國新能源汽車零售滲透率突破60%，自主品牌領(lǐng)先，新勢力分化，行業(yè)競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)等領(lǐng)域，同時面臨供應(yīng)鏈等挑戰(zhàn)。2025汽車市場的「龍門一躍」
2025年中國新能源汽車零售滲透率首破50%，市場從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動”，車企盈利能力提升，出口量增，行業(yè)完成關(guān)鍵一躍。2025車市，誰封神誰掉隊(duì)？
元旦時中國汽車行業(yè)公布2025年12月銷量成績與全年榜單，傳統(tǒng)巨頭擴(kuò)張，比亞迪奪冠；造車新勢力分化，零跑成黑馬，理想跌落，市場競爭更激烈。中國燃油車在海外大火，國產(chǎn)燃油車是怎么行的？
中國燃油車在海外市場爆發(fā)式增長，成出口主力。技術(shù)進(jìn)步、精準(zhǔn)定位、性價比高及產(chǎn)業(yè)鏈完善等因素，使其構(gòu)建競爭優(yōu)勢，成為國際市場重要力量。車企KPI年末沖刺：誰領(lǐng)跑，誰掉隊(duì)
2025年車市收官，主流車企目標(biāo)完成度分化，新勢力陣營有亮點(diǎn)。12月車企沖刺，購置稅兜底成策略，2026年車市競爭將轉(zhuǎn)向“價值競爭”，洗牌加速。比亞迪滯漲背后的邏輯
當(dāng)前的比亞迪，大概率處在一個攻守兼?zhèn)涞奈恢蒙?。作為全球性的新能源龍頭，市值才八九千億人民幣，不過就是灑灑水。卓馭科技獲中國一汽超36億元戰(zhàn)略投資
卓馭與中國一汽的合作淵源，始于2024年4月雙方簽署智能駕駛戰(zhàn)略合作協(xié)議，開啟全面戰(zhàn)略合作。特斯拉「向下」，比亞迪「向上」
特斯拉在賭“未來會按時到來”，比亞迪在賭“轉(zhuǎn)型能趕上節(jié)奏”。從更大的視角看，兩家都在用“當(dāng)下”換“未來”，也代表著整個新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變：從“高增長、高估值”的上半場，進(jìn)入“增長放緩、利潤承...巴菲特拋的不是比亞迪，是汽車
當(dāng)汽車剛出現(xiàn)的時候，你可能已經(jīng)意識到它的重要性。機(jī)遇來臨時，卻依舊很難選出賺錢的公司——巴菲特在1999年太陽谷峰的閉幕演講。比亞迪第二代秦PLUS上新6.98萬元起
比亞迪第二代秦PLUS雙車上新，發(fā)布了秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型、秦PLUS EV 420進(jìn)取型、510KM進(jìn)取型等三款新車，加強(qiáng)緊湊型家轎市場布局，同時全系車型享國慶獻(xiàn)禮價，限時6.98...巴菲特的天神之眼究竟是什么
對早已成長為巨頭企業(yè)的比亞迪來說，此時告別巴菲特?zé)o損其行業(yè)地位，自然表現(xiàn)得從容體面。就像官方發(fā)言人所回應(yīng)的那樣，“股票投資，有買有賣，這是很正常的事情”。兇猛追趕，吉利殺回銷量戰(zhàn)
亞迪用秦、漢和海豚拉爆了新能源汽車的性價比底線，而吉利在幾何汽車徹底淪為網(wǎng)約車品牌、極星銷量寥寥后，只剩領(lǐng)克和極氪苦苦支撐中端市場。寧德時代與比亞迪的「瑜亮之爭」
沿用段永平的觀點(diǎn)，好的賽道不會進(jìn)入低毛利，低毛利的本質(zhì)是產(chǎn)品差異化不足，企業(yè)需要通過以價換量。
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